说到本田S2000，相信大家都会不陌生，DOHC VTEC F20C发动机，马力输出240 配备六速手动变速箱和Torson差速器，前置中置发动机布局为后轮驱动，接近优秀的前后50:50配重，四轮双摇臂悬挂。破百升的威力和9000转断油的魔力征服了很多车迷。

与本田其他车型相比，S2000无论车名、发动机、变速箱配置 框架设计仍然是独一无二的。 S系列之所以复兴（S2000的前身是S500、S600和S800）作为对本田50周年的致敬，是因为S系列是具有深远历史意义的跑车，而这一切与那个“S”密不可分，S在本田的字典-sports中被解释为“Sport”。 S系列跑车不仅是本田运动车型的开端，也是本田汽车工业的鼻祖。

1999年，万众期待的S2000终于诞生了，底盘代号AP1 .经过近30年的技术积累，S2000已经不是以前的样子了。它具有各种赛车技术经验。在当时成熟的F系列发动机中加入了B系列和H系列的成功元素，1997cc DOHC VTEC F20C直列四缸发动机诞生了。 ,马力输出240马力，峰值扭矩21.2Kgm，继承了S车大功率高转速NA发动机的传统，成为“世界顶级”自然吸气2升机，六速手动变速箱，Torson差速器设备。采用纵向前置中置后轮驱动布局，前后双摇臂悬挂系统经过精心调校，激情澎湃的操控性能是备受好评的本田S2000的杀手锏之一.

图：今天给大家带来的是一个来自泰国的案例。这台 S2000 装备精良。

图片：这个引擎盖来自Mugen，有几个通风槽可以有效散热行驶过程中发动机舱内的热浪。

图片：前保险杠来自ASM，虽然风道很大，但线条很优雅。

图片：后保险杠和后唇来自VOLTEX，排气管来自TODA。

图片：轮圈采用RAYS锻造型号ZE40，轮胎是横滨的 Fleva，前轮胎 SIZE 是 215/40 R18，后轮胎是 235/40 R18。

图片：刹车系统方面，刹车盘采用DIXCEL线制动盘和卡钳是 Spoon 的 Mono Block4 活塞卡钳。

S2000采用独立双摇臂独立悬架，电助力转向，发动机安装在前桥上，铝制发动机罩使S2000获得了50:50的前后重量分配。标准配置是软顶敞篷车，但本田还提供需要溢价的铝制硬顶篷。

图片：发动机还是大家熟悉的F20C，但是这车的发动机很明显做了一个比较少见的机械增压改装。

图片：这个增压器是来自 HKS Supercharged 的?? GTS 7040 Boost 0.7Bar。

当然，既然有了这个增压器，发动机的各个部分肯定都得到了加强。比如活塞升级为马勒锻造品，Sard的850cc喷油器，AEM油轨，AEM油压阀，Walbro增加了油泵，为了应对增加的马力，还升级了CUSCO离合器等等.

图片：冷却方面也跟进了最后一个更大的铝水箱。

S2000 是一款更照顾驾驶员而不是协司机。里面的任何电子按钮显然都是为了方便驾驶员使用，但离驾驶员较远的是手刹杆。

图片：这款方向盘既运动又经典。它是MOMO的Prototipo。另外，增压表来自Defi。

你可能会说这辆车没有你自己的高尔夫GTI或奥迪S3那么快，变化如此之大，但不要忘记这辆车吸引你的不仅是速度，还有外观和感觉.外观是比较直观的命题，但此时此刻，最好想象一下自己是在S2000购物。

本文来自汽车之家作者，不代表汽车之家观点。