随着汽车技术的不断发展，汽车上的装备正在变得越来越便捷、越来越先进，也越来越花样百出，让买车人眼花缭乱。近年来十分流行的电子档杆就是一个很好的例子，它的出现，让档杆设计变得越来越花哨，博取了不少消费者的眼球，各种新奇的操作方式也让大家大开眼界。
但是很多老司机，对于这种新鲜事物，始终会抱有一定的戒备心：“电子”档杆会比“机械”档杆更容易坏吗？这种看上去很炫酷的东西真的好用吗？今天，我们就给大家讲讲，关于电子档杆的故事。
电子档杆是怎么来的
有不少车迷，一提到电子档杆就想起了宝马的“大鸡腿”。的确，“大鸡腿”是电子档杆设计中知名度最高的，可以说是电子档杆的代名词。
但事实上，早在宝马的“大鸡腿”诞生之前，电子档杆就已经存在了。奔驰的怀挡设计，实际上就是电子档杆的一种形式。
然而，怀挡也并不是奔驰首创的！最早期的时候，怀挡这一设计其实是源自于一些美系的SUV车型上。然而奔驰将其发扬光大，普及到旗下车型后，它就成为了奔驰的象征之一。
而宝马的“大鸡腿”，则是电子档杆普及的最大功臣。宝马的电子档杆设计，最早来源于E65/E66的宝马7系，独特的造型、精细而便捷的操作感，让它博得了很多人的喜爱。
而竞争对手们也迅速跟进，推出了自己的电子档杆设计。如今，哪怕是几万块钱的国产车，也能很轻松地拥有自己的电子档杆了。
事实上，电子档杆是一个很宽泛的概念。只要负责换挡的元器件和变速箱没有直接的机械连接的，就可以被称之为电子档杆。
电子档杆的功能，实际上就相当于一个按钮、开关，通过给变速箱的控制器发信号，然后再由控制器、电机等部件来执行变速箱的换挡操作。
包括捷豹、路虎、福特的旋钮换挡，兰博基尼、本田、林肯的按键式换挡，以及形形色色的运动型车上很常见的换挡拨片等，本质上都是属于电子换挡。
电子档杆好在哪儿
五花八门的炫丽造型是大家看中电子档杆的首要原因之一。的确，电子换挡本质上就是一个电子控制器，只要能方便人的操作，设计成什么样的形式、造型，使用什么样的材质都可以，这也大大解放了设计师们的想象力。
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然而，电子档杆之所以能普及，而且备受欢迎，并不只是因为“炫酷”、好看而已，它的存在是汽车电子化的技术进步方向中的重要一环，有着实实在在的意义！
01
更紧凑的体积
机械档杆的本质，是通过手柄、利用杠杆、齿轮、拉索等复杂的机构，控制变速箱的内部五花八门的阀体工作，这是在变速箱的电子控制技术还没得到充分进步时的产物。
而电子档杆的诞生，却是变速箱电控技术成熟的标志。由于电子档杆没有了复杂的机械结构，只需要布置开关、铺设线路，因此整个档杆机构的体积也大大减小，对于整车布置、轻量化等方面都有着极大的贡献。
而且，使用了电子档杆之后，原本被机械档杆的传动机构所占据的庞大空间也能被解放出来，节约出了更多的储物空间。
02
更轻便的操作
机械档杆虽然传动直接，但是为了推动内部复杂的换挡拨叉等机构，换挡机构内部不但需要精心设计传动比等参数，而且要防止干涉，还要考虑润滑等问题，想要实现便利而精确地换挡，设计时要考虑的因素不过一般地多。
但是电子档杆就不一样了，换挡的过程被简化成了如同触控开关一般的简单操作，没有了复杂机构的束缚，就可以集中精力设计操作的手感，要获得清晰的操作感，只需要调节内部的阻尼就可以了，这显然要容易得多。
03
更安全的操作保障
由于电子档杆体积小巧、造型灵活，不但可以做成旋钮、按键等各种样式，而且位置可以灵活布置，放置在任何驾驶者方便操作的位置，可以大大提升驾驶者的操作便利性，也减少了驾驶员低头看档位、手部移动的幅度，让驾驶者操作时更专注。
